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Essai de la Peugeot 308 GTi (By Peugeot Sport)

C’est avec beaucoup de plaisir que nous avons essayé pour vous ce petit bolide « 308 GTi By Peugeot Sport » avec ses 270 chevaux.

308 GTI 1Nous avons parcouru plus de 600 kilomètres sur tous types de routes en Ile de France et nous pouvons certifier que cette 308 GTi possède tout d’une bonne sportive avec une tenue de route irréprochable en ligne droite comme dans les nombreux virages. La 308 GTi est une dévoreuse de Bitume. Nous ne nous lassons pas de la conduire. La 308 GTi rappelle sans cesse à son pilote l’excellent châssis de Peugeot qui permet à ce bolide d’être à son aise partout et détient la palme au niveau du confort offert par les suspension quelque soit la qualité de la route ou la vitesse du véhicule. 
308 GTI tableau de bord

La 308 GT est une très belle réussite mais Peugeot dégaine sa 308 GTi au physique très sobre et proche de la GT. Quelques différences tout de même avec les sièges repiqués GTi, le bouclier avant, les nouvelles jantes 19 pouces, et les logos très discrets, mais aussi les doubles sorties d’échappement de gros diamètre nous affirme immédiatement du calibre de cette sportive.

 

308 GTI

Peugeot est belle et bien de retour dans la catégorie des sportives (208 GTi – RCZ-R – 308 GT) et confirme cette tendance avec un bloc moteur 1,6 THP qui bénéficie de nouveaux injecteurs portant la pression d’injection à 200 bars, d’un système star&stop ainsi qu’une modification de la ligne. La consommation est abaissée et annonce 6l au 100 avec une très grande souplesse mais des reprises réellement impressionnantes pour un moteur de cette cylindrée.

La sonorité est un peu décevante avec un manque de caractère qui s’arrange un peu à l’activation du Driver Sport via la touche sur la console. Cette fonction modifie la cartographie de l’accélérateur ainsi que l’affichage et la couleur des compteurs en rouge (Plus agressif).

308 GTI bouton SportLes performances de la 308 GTi sont excellentes avec un rapport de 0 à 100 km/h en 6 secondes.

Le mot d’ordre au volant de cette voiture, c’est attaquer et toujours attaquer. On en est même à oublier tous les autres petits défauts grâce à cette puissance et cette tenue de route.

La Peugeot 308 GTi possède un freinage court et surprenant grâce aux disques ventilés

 

Caractéristique Techniques

Technique Peugeot 308 GTI

Type (nb de cylindres)  :    4 en ligne (code « EP6CDTR » )

Position :         Transversal avant

Nombre de soupapes par cylindre  :      4

Cylindrée (cm3)  :       1598cm3

Alésage x course (mm)   :       77 x 85.5

Puissance maxi (ch à tr/min)  :      270 à 6000tr/min

Couple maxi (mkg à tr/min)  :        33.6 à 1900 à 6000tr/min

Régime maximun (tr/min)  :        6800tr/min

TBoite de Vitesse   :       Mécanique à 6 rapports

Transmission  :        Traction

Suspension Avant   :        Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis

Suspension Arrière   :        Essieu de torsion

Direction   :        Crémaillère

Freins  :        Disques de 380 mm étrier fixe à 4 pistons à l’avant et disques de 268 mm étrier flottant à 1 pistons à l’arrière

Poids    :       1205kg

Jantes  :      8″5 x 19

Pneumatiques   :       235/35 R19 (Michelin Pilot Super Sport) à l’avant / 235/35 R19 (Michelin Pilot Super Sport) à l’arrière

En conclusion :

Derrière une robe de berline compact et sobre, la Peugeot 308 GTi cache un caractère affirmé, dynamique d’une grande sportive qui fera le plaisir de tous, mais attention si vous souhaitez conserver votre permis, soyez raisonnable car au volant de cette GTi, on a tendance à oublier ce détail !

L’essayer, c’est l’adopter malgré un tarif un peu élevé :   A partir de 37 400 €

http://www.peugeot.fr/decouvrir/308/gti/

 

 

 

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